Geografia transportu Jakie badania, historia, koncepcje

Geografia transportowa Jest odpowiedzialny za badanie przestrzenne systemów i środków transportu, uważane za „zjawisko przestrzenne”, ponieważ rodzi się z potrzeby zmobilizowania się z jednego miejsca do drugiego w przestrzeni przestrzeni. To nauka społeczna, która wyłania się z humanistycznej geografii.

Transport jest rozumiany jako sposób na wypieranie mieszkańców z określonego miejsca do innego, a także zbliżanie ich do usługi, produktu lub zainteresowania. Prawie w mieście, wiosce lub mieście te rzeczy, które są potrzebne, znajdują się w tym samym miejscu, w którym znajduje się pewna osoba. Stąd powstają środki transportu jako sposób połączenia w celu zaspokojenia potrzeb.

Źródło: Pixabay.

Obecnie istnieją dwa różne sposoby zrozumienia geografii transportu: badanie i analiza systemów transportowych oraz badanie i analiza wpływu transportu na społeczeństwo.

Pierwszy odnosi się do środków transportu, takich jak trasy, drogi, odległości, topografia (badanie gruntów), technologia stosowana, dystrybucja przestrzeni, kontekst społeczno-ekonomiczny i polityczny, koszty i inwestycje.

Drugi aspekt koncentruje się na wpływie transportu na społeczeństwa. Eksperci twierdzą, że geografia transportu może wyjaśnić kryzysy gospodarcze do zmian religijnych w społecznościach. Dystrybucja społeczna dotycząca czasu i przestrzeni jest jednym z głównych tematów, które należy rozwiązać.

[TOC]

Krótka historia geografii transportowej

Przez oryginalnego przesyłania była Thyra na niemieckiej Wikipedii.(Oryginalny tekst: Unbekanter Künstler) - przeniesiony z.Wikipedia do Commons. Transfer był dokonywany przez użytkownika: CJLIPTERT.(Oryginalny tekst: [1]), domena publiczna, (https: // commons.Wikimedia.org/w/indeks.Php?Curid = 3006422).

Ta gałąź ludzkiej geografii można uznać za stosunkowo nowe. Podobnie jak w przypadku wielu dyscyplin tej badanej rodziny, pojawia się po instytucjonalizacji ogólnej geografii w Europie. Właśnie w Niemczech odbywają się wielkie postępy.

Może ci służyć: Oaxaca ulga

Autor Johann Georg Kohl jest uważany za prekursor geografii transportowej. Jego praca Transport i osady ludzkie w swojej zależności od ziemskiej konfiguracji powierzchni (1841), jest uważany za nieoceniony i podstawowy dokument tej nauki.

Korzystając z Moskwy jako głównego obiektu studiów, Kohl opracował matematyczną teorię na temat rozwoju i ekspansji tych zwanych „okrągłymi miastami”. W swojej książce dokładnie przewidział budowę drapaczy chmur i podziemnych centrów handlowych, w wyniku rozwoju geograficznego i geometrycznego tych centrów miejskich.

Trzy dekady później Alfred Hettner, geograf, również niemiecki, zaproponowałby zainstalowanie „geografii krążenia” w geografii ludzkiej. W tym czasie geografia transportu miała odcisk organiczny, a miasta i systemy mobilizacji były rozumiane jako krążenie krwi w ludzkim ciele.

Na przeciwnej ścieżce ideologicznej Friedrich Ratzel zaproponowałby deterministyczny wygląd pod wpływem darwinistycznych pomysłów tamtych czasów. Ratzelowi udało się usystematyzować geografię transportu i zaproponować teorię „istotnej przestrzeni”, imperialistycznego i militarystycznego cięcia, na której oparta byłaby część ideologii nazistowskich Niemiec.

Ratzel i jego pomysły byli bardzo walczeni w społeczności naukowej, ponieważ służyły jako wymówki promujące pojęcia związane z supremacją rasową. Ratzel, podobnie jak wielu innych deterministów geograficznych, wierzył, że średniej formy mężczyźni i że natura daje określone cechy niektórym grupom.

Wtedy pojawia się prąd radykalnie przeciwny do determinizmu: możliwości geograficzne. Z Francuzem Paul Vidal de la Brache jako głównym wykładnikiem, teoria argumentowała, że ​​to ludzie modyfikują krajobraz i że rola transportu byłaby fundamentalna dla rozwoju społeczeństwa.

Może ci służyć: region wyspy Ekwadoru

Geografia transportowa rozumiana jako dzisiaj (usystematyzowana i naukowa) pojawia się dopiero w XX wieku. W ciągu dziesięcioleci '40 i 50 i po latach badań empirycznych ustalono konkretne podstawy i metody badań i analizy. Większość z nich z podejściem humanistycznym i wyraźnym odciskiem domów badawczych we Francji i Stanach Zjednoczonych.

Koncepcje geografii transportu

Źródło: Pixabay.

Podobnie jak w przypadku całej nauki, na przestrzeni lat nowe wyzwania, pomysły i prądy myślenia, które zmuszają się do powstania obiektu studiów. Jednak zawsze utrzymywane są podstawowe osie, na których badanie jest zbierane.

- Przestrzeń geograficzna: jest rozumiana jako powierzchnia lub odległość, która łączy dwa interesujące punkty.

- Ruch: odnosi się do relacji przemieszczenia, która ma miejsce w przestrzeni geograficznej.

Te dwa koncepcje są podstawowymi filarami tej nauki, stąd inne pojęcia, takie jak:

Transport i zmiana przestrzenna

Powstania w latach 90. koncentruje się na badaniach modyfikacji społecznych powstających dzięki globalizacji handlu i telekomunikacji.

W dziedzinie studiów koncentruje się na aspektach takich jak: analiza transportu i polityki, konstrukcja infrastruktury, tarcie odległości, transport i środowisko, transport i turystyka, informacje i systemy zarządzania transportem.

Mobilność i zmiana społeczna

Transport, mobilność i zmiany społeczne są rozumiane jako trzy czynniki konfliktu z globalizacji.

Pilna potrzeba redystrybucji bogactwa, która gwarantuje dostęp do transportu dla odłożonych sektorów lub zrównoważony rozwój mediów i systemów mobilności, to niektóre z rozwiniętych problemów.

Może ci służyć: boliwii ekologiczne podłogi

Trendy w geografii transportowej

Źródło: Pixabay.

W obecnych czasach jest co najmniej sześć podstawowych osi, w których nauka jest skupiona.

- Transport lądowy: eksplozja i wykładniczy wzrost popytu na samochody napędzane paliwem kopalnym w głównych światowych ośrodkach gospodarczych: Europa, Azja i Stany Zjednoczone.

- Transport morski: wyraźna domena dużych statków w odniesieniu do handlu międzynarodowego w celu przeniesienia kontenerów.

- Transport kolejowy: pojawienie się i instalacja sieci i pociągów o wysokiej prędkości („Tren Bala”).

- Transport lotniczy: Wysoki popyt zmusił prawie całkowitą deregulację tej branży. Pojawiają się tanie linie lotnicze i promowana jest budowa nowych lotnisk.

- Porty morskie: Jako kluczowe punkty handlu i rekreacji są one coraz bardziej rozwijające się w ofercie przedłużenia kilometra i serwisu.

- Platformy multimodalne: zapotrzebowanie na mobilność w głównych ośrodkach ekonomicznych jest takie, że wymusza budowę terminali pasażerskich, w których łączy się co najmniej dwa środki transportu, chociaż czasami trzy główne zbieżne: ziemia, powietrze i morze.

Bibliografia

1. Shaw, J., Knowles, r., I Docherty, ja. (2007). Podstawy geografii transportowej.
2. Miralles-Guasch, c. (2013). Mobilność, transport i terytorium. Płynny i wielopostaciowy trójkąt.
3. Wilmsmeier, g. (2015). Geografia transportu obciążenia. Ewolucja i wyzwania w zmieniającym się globalnym kontekście.
4. Geografia systemów transportowych. (S.F.). Odzyskane z transportu.org
5. Podążałem za Pons, j. M., & Martínez Reynés, m. R. (2003). Wiele metod i koncepcyjnej odnowienia geografii transportu XXI wieku. Odzyskane z UB.Edu