Chiny Nao trasy, produkty i lata działające

Nao de China lub Galeón de Manila To nazwa otrzymana przez hiszpańskie statki odbyły podróż między Filipinami a wicekrólem Nowej Hiszpanii w celach komercyjnych. Ogólnie rzecz biorąc, przekroczyli Ocean Spokojny raz lub dwa razy w roku.

Ta służba rozpoczęła się w 1565 r. Pierwsza gra, od Ameryki po Filipiny, była już znana od czasów Magallanes w 1521. Podczas gdy w tym sensie podróż trwała około 3 miesięcy, Tornaviaje trwał od czterech do pięciu miesięcy.

Manila Galeon Route

Ta trasa komercyjna była jedną z najdłuższych w historii, o długości dwóch wieków i środków. Ostatni statek opuścił Acapulco w 1815 roku, ponieważ po wojnie o niepodległość przerwał tę usługę.

Statek przetransportował wiele produktów z Filipin, od jedwabiu po przyprawy, przez rzemiosło lub ceramikę. Część tych towarów została zabrana do Veracruz przez ziemię, gdzie wyruszyli do Hiszpanii we flocie Indii, innej wielkiej trasy komercyjnej imperium hiszpańskiego.

[TOC]

Trasy i miasta, które łączyły NAO Chin

Galeon Manili lub Neo de China został wystrzelony jako przedłużenie floty indyjskiej na Pacyfiku. Gdy Filipiny zostały podbite i skolonizowane przez Hiszpanów, Andrés de Urdaneta odkrył trasę, aby dostać się z tych wysp do Nowej Hiszpanii, a wraz z tym marzenie Kolumba spełniło się, aby połączyć Europę z Azją z Azją.

Andrés de urdaneta

Statek musiał podróżować około 16 000 kilometrów, podczas których spotkał się z poważnym ryzykiem. Załoga musiała pozostać na około dziewięć miesięcy, licząc pierwszy etap i powrót i było to powszechne dla chorób takich jak szkor.

Ponadto chińskie NAO musiało stawić czoła niekorzystnym warunkom klimatycznym, takich jak azjatyckie tajfunki lub burze północne Pacyfiku.

Może ci służyć: która z cywilizacji starożytności była pierwsza?

Galleony, które wykonały tę trasę, były największe zbudowane do tej daty. W XVI wieku ważyli od 1700 do 2000 ton i mogły zabrać około 1000 pasażerów.

Acapulco - Filipiny

Po Acapulco Galleon skierował się na południe i popłynął między Parallels 10 i 11. Następnie ustawił się na zachód, dopóki nie dotarł do Marianas, gdzie otrzymali wodę. Z tych wysp wyjechał do Cavite, już na Filipinach.

Ta podróż 2 200 lig była dość cicha. W ciągu dwóch miesięcy statek był cicho popychany przez wiatry.

Trasa Tornaviaje

W obliczu spokoju podróży z Ameryki do Azji, Tornaviaje był zupełnie inny. Tylko po to, aby opuścić archipelag Filipiny, z jego wyspami, konieczne było miesiąc podróży i pilot z wielkim doświadczeniem.

Aby odkryć najlepszą trasę, Urdaneta opuściła Cebu w kierunku Meksyku w 1565 roku. Następnie postanowił skierować statek na północ, aby skorzystać z zachodnich wiatrów, zanim skręcił na wschód. Manewr odniósł sukces i mógł dotrzeć do obecnej Kalifornii, skąd poszedł do Acapulco. Ten sukces miał wysoką cenę, ponieważ większość załogi zmarła podczas podróży.

Od tego momentu Nao de China odszedł z Manili i popłynął przez wnętrza morza archipelagu, dopóki nie dotknął swojego ostatniego portu, San Jacinto. Tam wyruszył w postanowienia i zapuścił się do oceanu.

Kolejnym celem na trasie była Japonia, gdzie statek przejął nurt Kuro Shivo. Jednak w 1596 r. Japończycy zdobyli jeden ze statków, a Hiszpanie zmienili trasę: najpierw na południowy wschód na 11 stopni, a następnie wzrósł do 22, a wreszcie o 17.

Prąd Kuro Shivo

Kiedy przekroczyli Cieśninę San Bernardino, La Nao osadził się w kierunku Las Marianas. Stamtąd udał się na wschód, korzystając z prądów.

Galleon przybył do Ameryki u szczytu Cape Mendoza, skąd graniczyli z wybrzeżem, dopóki nie dotarli do ostatecznego celu.

Może ci służyć: Lise Meitner

Aby uniknąć niebezpieczeństw związanych z trasą, statki musiały zacząć od Manili w lipcu lub, najnowszym w sierpniu. Jeśli nie było to możliwe, podróż musiała anulować w tym roku.

Jakie produkty przetransportował La Nao de China?

Galleony, które pokrywały tę trasę, zostały zbudowane z Filipin Wood. Spośród większych, poczęcie, które miało długość od 43 do 49 metrów, a błogosławiona Trójca, o długości 51,5 metra, wyróżniała się.

Replika pani Błogosławionej Trójcy w Alicante

Te statki transportowały wiele produktów. Ich natura różniła się, ponieważ była to podróż na Filipiny lub tornawiaje.

Bardziej popularne produkty

Statki, które zaczęły się od Manili, były wówczas obciążone produktami uważanymi za egzotyczne i które miały wielki popyt w Europie. Wśród nich były przyprawy Ceilána, Java i Las molicas (Pepper, Cinnamon i Vulm, między innymi); jedwab; porcelana; Lacas i Motherperlas; kość słoniowa; dywany; i bawełniane tekstylia.

Podobnie, chińskie rzemiosło często nosił wazony dynastii Ming, japońskie miecze lub dywany perskie.

W przeciwnym kierunku, od Acapulco do Manili, statki były pełne misjonarzy, kupców, żołnierzy i oficerów królewskich. Razem z tymi pasażerami, konierem i krówami oraz kilkoma gatunkami roślin załadowały się również, takie jak pomidory, papryka, laska cukrowa, tytoń, kakao i.

Z drugiej strony ta trasa była nie tylko przydatna do transportu tych towarów. Dwa i pół wieku podróży miały ważny wpływ kulturowy, społeczny i religijny, ponieważ kontakt między dwoma terytoriami spowodował wpływ gastronomiczny, artystyczny, religijny, a nawet niestandardowy na wymianę zwyczajów.

Lata pracy

San Diego, jeden z galeonów używanych na trasie. Rozbity w 1600 roku w walce z Holendrem

Nao de China lub Galeón de Manila biegał przez około 250 lat. W tym okresie niebezpieczeństwa trasy spowodowały utratę 30 galeonów.

Ta usługa komercyjna została zainaugurowana w 1565 r. W przeciwnym kierunku, od Ameryki po Filipiny, trasa była już znana z 1521.

Może ci służyć: 10 konsekwencji I wojny światowej

Ostatnim galleonem zbudowanym na Filipinach był Sacra Familia, który odbył swoją pierwszą podróż w 1718 roku, który odbył podróż do XVIII wieku.

Trasa zaczęła spadać w 1765 r., Kiedy zaczęły odbywać się bezpośrednie wycieczki z Hiszpanii na Filipiny ze statkami z marynarki wojennej. Te wycieczki miały sprzeciw kupców Manili.

Inne zmiany legislacyjne ogłoszone przez Carlosa III w celu zwiększenia wolnego handlu spowodowały, że usługa nadal tracą znaczenie.

Niezależność Meksyku

Początek wojny niepodległości meksykańskiej był ostateczny, aby zniknąć droga. W 1811 r. Fregata Magallanes dotarła do Acapulco załadowanej produktami, ale nie mogła ich pobrać i musiała ustawić do San Blas. Chociaż mógł tam pobrać, jego ładunek był sprzedawany po bardzo niskich cenach.

Sytuacja została omówiona w Cortes of Cádiz, która ostatecznie postanowiła zakończyć usługę i pozwolić filipińskim kupcom nosić prywatne statki do handlu z Acapulco i San Blas.

Kiedy Fernando VII powrócił na tron ​​hiszpański, ratyfikowano tłumienie galeonu Filipin. Hiszpanie skierowali ruch komercyjny do portów El Callao i Guayaquil, a następnie należąc do nowej Viceroyalty Granada.

Ostatnia podróż Manili Galleon przybyła do Manili z Acapulco w 1815 roku. Statek przybył bez towarów, ponieważ meksykańscy rebelianci zarekwidowali ładunek.

Bibliografia

1. Rioja, José ángel. Manili's Galleon, firma, która wzbogaciła imperium hiszpańskie. Uzyskane z Elmundo.Jest
2. Ferragut, Mariano Juan. Galleon Manili. Odzyskane z marynarki wojennej.obrona.Gęba.Jest
3. Gómez, Santiago. Galleon Manili w XVIII wieku. Filipiny statki kariery. Uzyskane z całego świata.Jest
4. Borja, Rodrigo. „Nao Chin”, który dołączył do Acapulco z Wschodem. Uzyskane z Amuraworld.com
5. Efe. Manila Galleon, do hiszpańskiej trasy handlowej, która połączyła 3 kontynenty. Uzyskane z EFE.com
6. Redaktorzy Enyclopaedia Britannica. Manila Galleon. Uzyskane z Britannica.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Nawigacja i stanowisko galeonów Manila. Uzyskane z Guampedia.com